Az elmúlt években alapjaiban rajzolódott át az európai távolsági és turistabusz-piac: miközben a kereslet lassan visszatért, a kínálati oldal továbbra sem tud lépést tartani vele. A gyártói kapacitások szűkösek, a szállítási határidők elnyúltak, ráadásul az utóbbi időszakban a két meghatározó szereplő, a Volvo és a Scania európai gyártókapacitásainak leépítésével jelentős űr keletkezett a piacon. Ezzel párhuzamosan a kisebb, független karosszériaépítők kapacitásai erősen leterheltté váltak, vagy egyes esetekben teljesen eltűntek a piacról. Ebben a környezetben különösen nagy figyelmet kap minden új belépő – vagy éppen visszatérő szereplő.
A brazil Marcopolo ilyen helyzetben készül ismét megvetni a lábát Európában. A vállalat számára a kontinens nem ismeretlen terep, ugyanakkor a mostani visszatérés már egy teljesen átalakult iparági környezetben történik: kevesebb gyártóval, koncentráltabb kínálattal és tartós kapacitáshiánnyal. A dél-amerikai gyártó ezt a strukturális rést célozza meg, miközben saját, nagy volumenű termelési hátterére és költséghatékony működésére épít.
[kapcsolodo]
A visszatérés azonban nem pusztán egy piaci lehetőség kihasználása, hanem egy tudatosan felépített stratégia része. A Marcopolo az elmúlt időszakban intenzív előkészítő munkát végzett Európában, beleértve a termékek fejlesztését, a típusjóváhagyási folyamatok elindítását, valamint a potenciális értékesítési csatornák kiépítését is. Különösen fontos ebben a Volvo-val kialakított együttműködés, amely nemcsak műszaki, hanem kereskedelmi szempontból is kulcsszerepet játszik a piacra lépésben. Szerkesztőségünk a vállalatot közvetlenül is megkereste a részletekkel kapcsolatban, a Marcopolo nemzetközi és kereskedelmi igazgatója, José Luiz Moraes Goes pedig több konkrétumot is megosztott az európai program jelenlegi állásáról, ütemezéséről és földrajzi fókuszáról.
José Luiz Moraes Goes, a Marcopolo nemzetközi és kereskedelmi igazgatója
José Luiz Moraes Goes válaszaiból egyértelműen kirajzolódik, hogy a vállalat viszonylag rövid időn belül, már 2027 elején megkezdené az európai piac tényleges kiszolgálását. A jelenlegi tervek szerint az első, az uniós előírásoknak megfelelő autóbuszok szállítása 2027 első negyedévében indulhat meg, a járművek pedig kezdetben Brazíliában készülnek majd, Volvo alvázakra építve. Ezeket Svédországból szállítják a dél-amerikai összeszerelő üzembe, ahonnan késztermékként kerülnek Európába, az értékesítés pedig a Volvo kereskedőhálózatán keresztül történik. A bevezetési fázisban a hangsúly egyértelműen az olasz és francia piacokon lesz.
Az Európába szánt modell „brazil” piacos kiadása…
A projekt jelenlegi állása alapján a program már a végső fejlesztési és típusjóváhagyási szakaszban jár. A szükséges homologizációs folyamatok párhuzamosan zajlanak a termékfejlesztés lezárásával, miközben az első prototípusok is elkészültek. Ezeket a Marcopolo már be is mutatta potenciális ügyfeleknek az olasz és francia Volvo Buses kereskedőkön keresztül. A konkrét gyártási és értékesítési volumenekről egyelőre nem közölt számokat a vállalat, ugyanakkor az idei év első felében megkezdik a rendelések felvételét, ami már lehetőséget ad a kereslet pontosabb felmérésére, és ezen keresztül a szükséges gyártási kapacitások megtervezésére is.
… és az európai változat, még csak látványterven
A piacra lépés kulcseleme a Volvo-val kialakított szoros együttműködés, amely nemcsak műszaki alapot, hanem kész értékesítési csatornát is biztosít a Marcopolo számára. A partnerség keretében a Marcopolo a Paradiso G8 1200 európai változatát fogja gyártani Volvo B13R alvázra építve, 4×2 és 6×2 tengelyelrendezésű tekivitelben, a helyi igényekhez igazított konfigurációkkal. A modell megfelel a kontinens minőségi, biztonsági és kényelmi előírásainak, valamint az újonnan bevezetett kiberbiztonsági szabályozásoknak is. Az európai variáns fejlesztése során a Marcopolo külön figyelmet fordított arra, hogy a karosszéria kialakítása megfeleljen az európai esztétikai és funkcionális elvárásoknak; a szélvédő pozícióját megemelték, és a felépítmény több ponton is módosult az exportpiacokra szánt kivitelektől, hogy jobban illeszkedjen a kontinensen megszokott arányokhoz és kialakítási trendekhez.
A kereskedelmi igazgató ugyanakkor hangsúlyozta, hogy karosszériaépítőként továbbra is nyitott más alvázgyártókkal való együttműködésre is, amennyiben azt az adott piac igényei indokolják. Mint fogalmazott, a Marcopolo európai és ázsiai alvázgyártókkal kialakított korábbi kapcsolataira építve folyamatosan keresi az új lehetőségeket, célja pedig minden piacon a lehető legjobb és leghatékonyabb közlekedési megoldások kínálata. Az esetleges további partnerségek ugyanakkor az európai piac alakulásától és az egyes országok specifikus igényeitől függnek. A latin-amerikai gyakorlathoz hasonlóan tehát a gyártó az európai piacon sem kizárólag a Volvo alvázaira épít majd, hanem a Volvo mellett Scania- és akár Mercedes-Benz-alvázon is kínálhat járműveket.
Az európai jelenlét kezdetben teljes mértékben importalapú lesz, a járművek a brazíliai Caxias do Sul városában található Ana Rech üzemben készülnek, ugyanakkor a későbbiekben – a piaci teljesítmény és a volumenek alakulásától függően – nem zárják ki egy európai összeszerelő kapacitás létrehozását sem. Ez a megközelítés részben visszautal a gyártó korábbi európai jelenlétére is: a Marcopolo 2009-ben vonult ki a kontinensről, miután a megrendelések tartós visszaesése miatt értékesítette a portugáliai Coimbrában működő üzemét, amely 1990 óta szolgálta európai termelési bázisként. A vállalat ugyanakkor azóta globális szinten tovább erősítette ipari hátterét, jelenleg 11 országban rendelkezik gyártókapacitással, távolsági modelljeit pedig Brazíliában, Kínában, Kolumbiában és Mexikóban állítja elő.
A földrajzi fókusz az első körben Olaszországra és Franciaországra korlátozódik, ezt követően azonban – a projekt előrehaladásával és az egyes országok sajátosságainak figyelembevételével – Spanyolország és Portugália is megjelenhet a célpiacok között.
A címlapkép illusztráció.
További hasonló tartalom 
